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让中国汽车跑遍全球——记吉利控股集团董事长李书福 汽车资讯

来源:本站整理 发表时间:2018-12-20 15:51:07 阅读:

原标题:让中国汽车跑遍全球

让中国汽车跑遍全球——记吉利控股集团董事长李书福

让中国汽车跑遍全球——记吉利控股集团董事长李书福

  吉利汽车在宁波港口整装待发。 本报记者 杨忠阳摄

让中国汽车跑遍全球——记吉利控股集团董事长李书福

  吉利汽车在位于杭州湾的研发中心进行耐久性试验。 本报记者 杨忠阳摄

  经济日报·中国经济网记者 杨忠阳

  在中国汽车界,李书福是一个独特的存在。

  李书福之独特,不仅在于他发言大胆并具有轰动性。比如:“轿车是什么?不就是四个轮子,几个沙发,加上一个铁壳吗。”比如:“请给我一次失败的机会!”

  李书福之独特,更在于他白手起家,以一个持续创业者的无畏和一个理想主义者的执着,义无反顾地扛起自主创新的大旗,用超前的眼光不断整合全球资源,把最初在人们眼中并不看好的吉利,打造成旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利新能源商用车、吉利集团(新业务)、铭泰集团5大子集团,在全球范围内管理吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、远程商用车等多个汽车品牌,聚焦于未来大交通格局的全球创新型科技企业集团。2017年,吉利实现销售汽车182万辆、营收超过2700亿元,在圆中国人汽车梦的同时,也为中国汽车人赢得了尊严。

  “请给我一次失败的机会”

  在进入汽车领域之前,李书福已历经5次创业转产。

  李书福的家乡在浙江台州,向东就是太平洋。大海是一种向外的力量,哺育了人的冒险精神。少年时代的李书福,就不是一个安分的读书郎,还在上中学时,他就开始通过骑自行车带人挣钱,展现了一个商人的潜质。高中毕业时,靠向父亲借的120元,李书福买了个照相机,踏上创业之路。他先后开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车,而且干一行成一行。到1996年,吉利摩托车产销量已达20万辆,畅销30多个国家和地区。

  摩托车的成功,让李书福成了一个真正意义上的企业家。然而,李书福真正被外界所关注,是在他造汽车之后。1996年,李书福以扩大摩托车产能的名义征下临海市城东的800亩沼泽地,起初人们以为他是在“炒地皮”。当第二年建起厂房,他大胆对外宣布投资“5亿元”进军汽车业时,引来的却是质疑与嘲笑。

  造“四个轮子”的汽车与造“两个轮子”的摩托车毕竟不同。李书福的困难不言而喻:缺少人才、资金、技术和设备,没有“准生证”……可以说,除了造汽车的一腔热情,几乎什么也没有。要知道,当年上海大众仅投产桑塔纳时,国家就投了10多亿元。更大的问题还在于,由于长期严格管制,当时中国轿车生产已形成“三大三小”格局,根本没有给民营企业预留发展空间。

  “我们企业造轿车,媒体不信,银行不信,行业不认可,就连汽车零部件厂商都不愿意卖给我们零部件。”李书福回忆说,有一次,他到上海一家零配件厂洽谈合作事宜,接待他的一位总工程师听说他们只有5亿元,又是民营企业,还想造汽车,干脆借口上洗手间离开了。

  困难并没有阻止李书福的脚步。“不低头,不认输,擦干泪,坚持住,该受的苦我来受,该走的路我清楚。”出自李书福手笔的这段歌词,正是他砥砺奋进的写照。缺少技术,从拆车、模仿起步,自己摸索加上四处求教;资金不足,发扬“花小钱办大事、不花钱也办事”的艰苦奋斗作风;没有人才,自办吉利学院培养人才;没有“准生证”,千方百计“借壳”造车。

  后来的故事家喻户晓。那是1999年12月,时任国家计委主任曾培炎在浙江台州调研,李书福当面请命:“请允许民营企业大胆尝试,允许民营企业家做轿车梦。”讲到激动处,李书福干脆来了句“荡气回肠”的话:“如果失败的话,请给我一次失败的机会!”

  经过无数次奋争与等待,2001年11月9日,原国家经贸委增发了一批汽车新车生产许可证,搭载着吉利自主研发的发动机,金属冲压车身的“吉利JL6360”终于榜上有名。这意味着在国家批准第一批轿车合资企业26年之后,吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。第二天,中国在多哈会议上被批准加入世界贸易组织。“中国入世”与“李书福入局”就这样同时出现在各大媒体上。

  “从价格优势走向技术领先”

  吉利首款轿车“豪情”一面世,就以5.8万元超低价格在市场上掀起了一场“血雨腥风”。为了应战,夏利被迫降价,而每降一次,吉利必应声再降。

  “当年的夏利每辆13万元,而今天同类同档车每辆才3万多元;当年的桑塔纳每辆20多万元,还要排队购车,现在同类同档车价格只要5万元,大家可以算一算降了多少?”今天李书福回忆起这段经历时,依然充满自豪:“我们生产汽车,把中国汽车价格降了一大截,为用户带来了实惠!”

  吉利以这种低价入市的打法现身江湖,借着中国私车市场“井喷”的大势,在中国汽车行业找到了很好的突破口,为企业迅速做大赢得了先机。2006年底,吉利年销量已突破20万辆,同比增长40%以上,跃升轿车行业第7名。

  然而,价格战也是一把“双刃剑”。经过几年高歌猛进,吉利开始后劲乏力。与此同时,由于批次产品质量问题和一些零部件的小毛病,一些用户反响不好,经销商也有些抱怨。不少媒体甚至质疑,吉利拼命做大规模,而品牌、管理和配套资源却没有跟上。

  吉利到底出了什么问题?经过反思,李书福坚定了转型的决心,“所有汽车公司的发展都有一个共同点,就是从低端走向高端,从价格优势走向技术领先,面对消费升级,唯有向上发展”。

  2007年5月17日,李书福宣布,吉利汽车进入了战略转型期。一直以来凭价格优势取胜的吉利汽车,开始向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型。

  这次转型主要体现在3个方面:产品上,吉利在较短的时间内实现了更新换代,技术上更先进的自由舰、金刚、远景“新三样”取代了早期的豪情、美日、优利欧“老三样”;品牌上,成功推出了全球鹰、帝豪、英伦3大子品牌,建立了800多家全新的品牌4S店;研发上,建起了先进的整车、发动机、变速器等产品和核心零部件的研发体系,掌握了爆胎监测与安全控制系统等一批新技术,80%以上的吉利汽车将达到C-NCAP碰撞五星级安全标准。

  “所谓创新,就是基于对商业环境和市场需求洞察基础上,审时度势,将各种资源重新配置和组合,使企业获得稳健可持续的发展。”多年以后,谈到创新时,李书福对此依然念念不忘。